零排放重型車目標(biāo)的頂層設(shè)計(jì)
中國(guó)生態(tài)環(huán)境部已經(jīng)明確“污染物和溫室氣體協(xié)同控制標(biāo)準(zhǔn)”的定位，已然錨定了污染物與溫室氣體協(xié)同減排的重點(diǎn)方向。
大氣環(huán)境司司長(zhǎng)李天威在2月份新聞發(fā)布會(huì)上曾強(qiáng)調(diào)，“對(duì)標(biāo)歐美先進(jìn)法規(guī)，制定輕型車、重型車國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)”，實(shí)現(xiàn)排放控制技術(shù)與世界先進(jìn)水平接軌。
那么，如何用歐美的先進(jìn)法規(guī)和管理政策的他山之石來為我所用？
通常銷量目標(biāo)是引導(dǎo)新能源零排放重型車的重要政策工具。設(shè)定零排放重型車的銷量、市場(chǎng)份額或保有量目標(biāo)是推廣零排放重型車的一種可行政策方案。
在重型車運(yùn)營(yíng)激勵(lì)方面。運(yùn)營(yíng)成本（包括加油和道路通行費(fèi)）在重型車擁有總成本中所占的比例最大。因此，相對(duì)于燃油重型車而言，降低零排放重型車的運(yùn)營(yíng)成本是提升其成本競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)可行方案。各國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在制定針對(duì)零排放重型車運(yùn)營(yíng)成本的法規(guī)。
比如，加州的低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)(LCFS)旨在通過市場(chǎng)手段增加州內(nèi)低碳運(yùn)輸燃料的使用率。投資、擁有與運(yùn)營(yíng)充電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施的車隊(duì)基于其使用的燃料量獲得積分。LCFS 積分可進(jìn)行出售來產(chǎn)生收益，從而完全抵消純電動(dòng)卡車充電產(chǎn)生的電力成本。一些歐洲國(guó)家給予零排放重型車免收（或優(yōu)惠）道路通行稅費(fèi)的政策待遇。針對(duì)零排放重型車的道路通行費(fèi)最高可減免75%。針對(duì)傳統(tǒng)燃油半掛牽引車額外收取最高每公里0.16歐元的二氧化碳排放費(fèi)。
基礎(chǔ)設(shè)施激勵(lì)助力清除零排放重型車推廣障礙
相比乘用車和客車的電動(dòng)化、零排放化，重型卡車的發(fā)展態(tài)勢(shì)有待提振。盡管在一些場(chǎng)景，2024年，新能源重卡滲透率達(dá)到了10.8%，但是主打干線長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)碾妱?dòng)重卡滲透率極低，當(dāng)今的新能源重卡主要聚集在250公里以內(nèi)的倒短運(yùn)輸。
充電、加氫、補(bǔ)能等基礎(chǔ)設(shè)施不完善是制約零排放重型車推廣的重要因素。最常見的基礎(chǔ)設(shè)施激勵(lì)形式是對(duì)資本投資進(jìn)行補(bǔ)貼。加州在這方面處于領(lǐng)先地位，多渠道募集資金，并制定了專門的重型車充電規(guī)定。除了對(duì)支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資本投資提供補(bǔ)貼外，其他政策工具還包括指導(dǎo)建立一定數(shù)量的充電/加氫設(shè)施。
電卡觀察認(rèn)為，梳理好全球的零排放管理政策和先進(jìn)排放法規(guī)是理解和認(rèn)識(shí)國(guó)七方向的重中之重，結(jié)合國(guó)內(nèi)外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和法規(guī)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)植根于中國(guó)實(shí)踐，才真正幫助行業(yè)穩(wěn)健持續(xù)向前跨越發(fā)展。
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